楊興搖搖手道：顏總辦，這個我們就不說了，我今天來找你主要目的就是川漢鐵路。《楊王密約》大家都看到了，對川漢鐵路，大家有什麼意見？

顏德慶鋪開圖紙，說道：督軍，1903年就開始說修川漢鐵路，但時至今日，只有我們成渝段即將通車，其他各段，都已經偃旗息鼓。

出現種種事端，除了滿清政府腐敗，以及隨後國內局勢紛亂外，一個重要原因就是川漢鐵路工程難度極大，工程量太大了。

就說鐵路鐵路長度吧，川漢鐵路全長3000多公里，而已修成的平漢鐵路全長也不過1，214公里，粵漢鐵路全長也不過1096公里，津浦鐵路也不過1009公里，可以說川漢鐵路鐵路長度超過中國這三條鐵路總長。

其次嘛，再說說工程難度，成渝段工程難度大家都是有目共睹的，但是這個與萬縣到宜昌段比較，難度那可以說小很多哦。

目前工程難度最大，或者說爭議最大的，就是宜昌到萬縣段，就是詹老師（詹天佑）也前後規劃了兩條線路，一條是1909年提出沿長江北岸而行方案，走向為宜昌—秭歸—奉節—萬縣—重慶。

而在1914年，詹老師提出繞過利川境內的長約10.5公里的齊嶽山隧道，沿清江入川，從宜昌、恩施、利川、石柱、涪陵至重慶。

至於鐵路造價，由於我們組建了鐵道兵，沿途大量徵用民工，鐵路造價大幅度降低，如這次成渝鐵，沿途徵用大量民力，再加上工程兵團參加，每公里造價也就是2萬5千個大洋。

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