在公元1919年（民國8年4月份），楊興趕到重慶，親自組織了合川鋼鐵聯合公司1號馬丁爐點火儀式。如此之下，北川鋼鐵聯合公司將正式投產營運。

在王寵佑等人努力下，經過8個月建設，一號30噸馬丁爐即將點火正式投產，二號馬丁爐正在建設中，3號150混鐵爐，4號250噸冶鐵高爐正在修建地基。

透過王寵佑的電報，如果一號馬丁爐點火成功，日產鐵量10噸，產鋼量5噸左右。

聽到這個訊息，楊興大喜，當即決定與張瀾等人趕赴重慶，對合川鋼鐵公司投產表示祝賀。

同去的除了一干軍政要員外，還有被任命為成渝鐵路總辦的顏德慶，在鐵路修到合川后，楊興決定修建成渝線。

在與北京交通部，交通銀行談判過程中，他們一派官僚作風，經過尹昌衡、蒲殿俊、周道剛等人多次交涉，才決定從四川人籌集的1700萬兩白銀存款中，拿出300萬兩白銀，給川人修建成渝鐵路。

對這個訊息，楊興可是恨得咬咬的，如果不是擔心四川太大，不穩定因素太多的話，早提兵前往找那幫龜兒子了。

如此這般，楊興與顏德慶等人一番計算，決定先修建成渝鐵路，再修建達成鐵路，成廣鐵路，遂舒鐵路（遂寧到宜賓）鐵路。

要知道川漢線全長約3千公里，而成渝線也僅僅300公里（歷史上是504公里，現在透過多挖隧道，多搭橋，如此以為川漢鐵路積累技術，比歷史上減少了一半。現在成渝高鐵，不到270公里），即使加上規劃出來的剛才那幾條鐵路，也是比川漢鐵路距離要短，投資額更是遠遠低於川漢鐵路。

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