惟功最為關注的，還是那個轉向軸。

安裝在馬車前端，連線車轅馬身和車身的這玩意，可以控制馬匹轉身，縮小車輪轉向的半徑……現在大明的雙輪馬車都是沒有轉向軸的，也就是說，轉彎全部是硬轉向，整個車身和馬匹一起轉向，需要的半徑極大，如果車身過重的話，根本就轉不過來，這就是影響雙輪馬車承載量的極要緊的原因之一。

而眼前的貨運馬車卻不是如此，後輪高大，前輪稍小，重心平衡，在轉向軸的帶動下，可以很輕鬆的跑動和轉彎，道路透過能力反而是比較小一些的兩輪馬車要強得多了……整個馬車的做工，設計，用料，都是十分考究，看到這樣的情形，惟功心中也是十分的欣慰。

他是和張居正打過包票，而且現在已經聯絡了大量的糧商開始購買糧食了，要是馬車弄不好的話，自己就成了笑柄了。

“運力試驗的結果如何？”

“回東主，我們已經試過了。”崇文門店的留守人員喜滋滋地回道：“現在造出了三輛貨車，我們已經試驗過了，每車最高可承載四千斤左右，再高就可能出事，當然這四千斤也是在道路條件極佳的情形下試出來的，我們是從京師到潞河驛，這一段路因為十分緊要，經常維護，所以我等的建議是每車裝三千六百到三千八百斤，以一石一百二十斤算，正好是一車三十石糧，還可以裝上車伕和助手加上馬匹的豆料。”

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