對於國內汽車工業的現狀，夏想承認研究不多，瞭解不深，但作為男人，天生對汽車的愛好，讓他興趣之下，也對國內汽車行業和市場的現狀，有過深思。

再加上現在位置走高，他逐漸接觸到了國內汽車行業的部分內幕，對於汽車行業的發展、現狀和未來，他也算有一定的發言權了。

實際上從市場角度出發，對於國內汽車市場是德系、日系還是美系、國產汽車主導，夏想並無偏見，他也認可大眾在國內汽車市場的地位，誰讓當年大眾最有勇氣進入中國？

當年剛剛改革開放的中國，迫切需要引進先進的生產技術之時，德國大眾就以敢為天下先的勇氣進入了中國，打開了中國汽車工業的大門，經過幾十年的發展和努力，才有了今天的南北兩家大眾的局面，並且在國內積累了德國汽車就是質量過硬的代名詞的口碑。

市場會回報具有開拓精神的先驅者！

實際上第一家進入中國的合資汽車品牌是美國品牌，是由美國汽車公司和北京汽車製造廠合資的北京吉普。只不過北京吉普生產的並非橋車，國人又最喜歡橋車，北京吉普就沒有在汽車市場激起多大的浪花。

在德國大眾進入中國併成立下江大眾之後不到5個月的時間，在羊城就迎了又一家合資汽車企業——羊城標緻。

12年後，德國大眾在中國已經有了兩家合資公司——下江大眾和二車大眾，佔據國內汽車市場的三分之二強，而羊城標緻卻破產倒閉，以1美元的價格賣給了本田。

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