中國的歐洲遠征軍組建工作還是非常迅速的，三月底，第一批陸軍部隊就是從伊朗出發進入土耳其，與此同時空軍的先遣一個F12A戰鬥機聯隊也是從伊朗轉場進駐土耳其。和這些前期部隊同時進入的實際上更多的是各種各樣的軍事物資，由於受限於鐵路運輸過小的缺陷，而土耳其那邊又基本沒有為中國重灌機械化部隊提供補給的能力，所以中國遠征軍的大量消耗性作戰物資得從國內運輸而來，經過中伊鐵路進入伊朗，然後透過伊朗-土耳其的鐵路網運輸到土耳其。

同時由於中亞鐵路的運輸量有限，中國還動用了大量遠洋貨輪，從國內港口運輸大量物資經過馬六甲海峽、科倫坡、印度半島最南端後進入波斯灣的阿巴斯。

中國在伊朗以及土耳其方面的部隊物資消耗，是鐵路和海運同時承擔，用以緩解中亞鐵路和西北鐵路以及遠東鐵路的龐大運輸壓力。

畢竟以上這三條鐵路雖然是運輸量不小，要做到滿足上百萬人的物資供應沒有太大問題，但問題的是現在又不是超級大戰的時期，這些鐵路希望不但要承擔軍事運輸任務，還得同時承擔民用運輸任務，在西伯利亞和中亞被中國吞併了後，中亞地區和國內東部地區的交流迅速活躍，中亞的糧食、各種工業原料被源源不斷的運輸到國內東部地區，而國內東部地區的各種民用工業產品也是源源不斷的運輸到中亞以及西伯利亞地區。在和平時期這幾條鐵路都是繁忙異常的，如果戰時全部都用來供應軍方所用的話，那麼對於民生經濟的影響太大。

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