當然了，有些人膽子也不小，比如浙路公司在被迫向政府移交了滬杭甬鐵路後，他們就是利用部分債券和其他一些股票置換了好幾家機器公司，隨後以此為基礎在南京成立了南京機械公司，主要生產紡織業相關的機器，並且成立之初就簽下了浙江的紡織巨頭福杭紡織公司百萬之巨的供應合同，現在正準備著進口眾多裝置，同時已經是打算再一次向國內富商融資擴大股本，預計屆時股本會高達三百萬之巨，成為了中國為數不多的幾家大型重工企業。

這多少也算是滬杭甬鐵路國有化的一個附屬產物了，而在國民軍控制區內的另外一段重要鐵路的國有化程序卻是不容易，那就是滬寧鐵路，這段鐵路乃是前清時期就和英國怡和洋行簽訂了合同，用怡和洋行的貸款修築的，乃是名副其實的外資鐵路。要收歸國有的話就得直接和英國人面對。

所以是困難重重，不得已之下交通部值得暫時擱置。

實際上，對於陳敬雲個人來說，鐵路是否國有化的界限並不嚴格，對於他來說只要鐵路能夠根據國家發展規劃修築，並且運輸排程能夠服從軍事安排的話，那麼運營權讓與外國人也是無妨的。

這年頭的路權很多時候是關係到了其他一些東西，比如鐵路兩側的礦產開採權以及土地產區，當然還有讓國民痛罵不已的駐兵勸！東北地區一步一步淪為實際殖民地進而喪失主權，最根本的源頭就是鐵路沿途的駐兵權。隨著鐵路的延伸俄國和日本的軍隊就是名正言順的進駐中國內陸地區了。

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