“不是運-12？”米爾扎一下子愣住了。

在自己的“資料庫”中，共和國擁有的、唯一一款符合“載重2噸的輕型多用途運輸機”且符合“更換更大推力的發動機後載重量可以提升至3.5噸”的輕型多用途運輸機只有一款，那就是運-12。

既然不是運-12，那是什麼？米爾扎的大腦中有些懵懵的，如果不是確定林鴻飛絕對不可能拿自己開涮，他真的以為林鴻飛是拿自己開涮了。

“是安東諾夫設計局的AN-28，”知道這件事對巴基斯坦意義的林鴻飛並沒有故意賣關子、吊米爾扎胃口的意思，不等米爾扎詢問，就乾脆的道，“運-12的技術屬於我們國家所有，不經國家同意，我可不敢將運-12的技術交給你們，不過前些年我曾經從安東諾夫設計局手裡購買了AN-28的全套技術和生產資料，還組織過專家對AN-28那落後的航空電子系統和液壓系統進行過設計性質的升級，我想，這款飛機應該是可以在一定程度上滿足貴國軍用和民用的需求的。”

是的，林鴻飛準備向巴基斯坦轉讓的載重2噸的輕型多用途運輸機，不是冰飛剛剛取得FAA適航證的運-12，而是前蘇聯安東諾夫設計局曾經設計出的一代經典輕型多用途運輸機AN-28。

AN-28和運-12在很多地方都很相像，比如一樣的前三點不可收放式起落架、安裝在上單翼上的兩臺渦輪螺旋槳發動機、同樣為了保證機翼強度而設計的機翼撐杆、幾乎完全想通的機身……唯一不同的地方，AN-28採用了啟動操作面更大的雙垂尾結構，而運-12則採用了更加簡單可靠地傳統式低平尾加單垂尾的結構。

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