“真明白了？”東方正再次問道。

事關國家的戰略，可不敢有絲毫的馬虎。

“呃……不是很明白。”林鴻飛老老實實的承認了，“我們賺了太大的便宜，巴西人肯定不樂意，合作就肯定達不成；您又告訴我合作一定要達成，這根本就前後矛盾嘛。”

這個笨蛋，看來這陣子真是在大使館裡面呆傻了，什麼都不知道，東方正不由得笑了，“巴西人準備重振他們的航空工業，知道了你們公司在航空器產品線的佈局之後，發現和你們相比，他們不但沒有任何的技術優勢，反而被你們給落下了很多……我這麼說你明白了吧？”

“原來如此！”林鴻飛恍然大悟！

這下子他是真的明白了。

巴西人將他們國家的航空工業崛起的希望全都傾注在了40至50座級別的噴氣式支線客機上，巴西人一無航空電子技術，二無航空發動機技術，說白了，他們就只能生產個飛機的殼子，買美國人的發動機和航空電子裝置當個下游組裝生產商。

波音、麥道和空中客車公司的目光都盯在100座以上的大型幹線飛機上，對這種40至50座、利潤和附加值“不高”的小飛機沒多大興趣，這讓巴西人看到了一點希望：若是巴航工業公司從這個市場切入，或許能夠扭轉巴航工業的現狀。

但當古齊省工業製造有限公司宣佈他們要在運七的基礎上發展出一款下單翼、50至60坐級別的噴氣式支線客機的時候，一切都變了，巴航工業驚恐的發現，自己的EMB-145還沒有出世就已經面臨著兩個強大的競爭對手：已經推向了市場的龐巴迪CRJ-100和古齊省工業製造有限公司的運氣-200A噴氣式推進的最新改進型。

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