是的，這次空軍方面和俄羅斯達空軍成了一項總數量超過20架伊爾76運輸機的租賃意向……現在還只是一個意向，具體的租賃合同內容還在緊張的磋商當中，但可以預期的是，在未來的三個月內有希望簽訂正式合同。

對於提升空軍的戰鬥力而言，這當然是一件大好事，但懂航空的人都知道，飛機這個東西雖然是高利潤，但相比於之後的維護和售後，這點錢就根本不算什麼了，20多架伊爾-76運輸機的維護和保養就成了一樁大買賣，以租賃10年這個時間來計算，平均下來，這20多架伊爾-76一年的維護費用不會低於1個億，單位可不是RMB，而是美元。

在這其中，發動機的維護是大頭，伊爾-76上面使用的D-30KP發動機大翻修壽命是4500個小時，但絕不意味著從0到4499個小時的這段時間裡就一分錢的維護費用不用花了，實際上，任何一款軍用航空發動機，最多使用300個小時就要進行維護和保養，哪怕老美的軍用發動機也是如此，300個小時，對於空軍來說，根據現有的情況來看，國內根本就沒有幾架這種大型運輸機，在使用過程中肯定是出勤率超高的，大概最多三個月就能達到300個小時的維護期限，這麼算下來，這是多少錢？

中航工業總公司眼饞這筆鉅額的維護費用，自然也就理所應當：就算有些高階裝置需要從俄羅斯方面進口，可如果咱們能夠拿到一部分訂單，一年不也有兩三千萬美元入賬？如此一來，之前他們不在乎的林鴻飛手中的D-30KU發動機技術，就開始變的重要了起來……誰讓D-30KU和D-30KP都屬於D-30K系列呢，俄羅斯的習慣，向來是軍用和民用差別不大。

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