“如果是高階行政禮賓車，那一年最多不過也就是生產幾十上百輛，嗯，這還得看國家領導是不是願意為這麼高階的車子買單，這個銷量和市場前景，你們真的確定是將紅旗打造成這樣的一個高階行政禮賓用車？”林鴻飛反問了一句。

一年幾十上百輛？剛剛還一門心思的想要將紅旗轎車打造成共和國的Mercedes-Benz W140 S600 Pullman的李煥增頓時閉緊了嘴巴：他絲毫不懷疑林鴻飛是在嚇唬自己，因為他自己心裡盤算了一下，結果數量比林鴻飛估計的數字還不樂觀。

在他李煥增以及耿少傑的設想當中，重振起來的紅旗轎車不僅要有這與之相當的知名度，還要有相當的銷量……沒有足夠的市場銷量，怎麼才能夠證明一汽集團是重振紅旗品牌成功了呢？

雖然勞斯萊斯一年的銷量也是幾十上百輛，也有人將紅旗轎車說成是共和國的勞斯萊斯，但哪怕是腦子進了水，李煥增也不會真的以為紅旗可以直接和勞斯萊斯正面抗衡……為勞斯萊斯買單的是商人，為紅旗轎車買單的那可是政府。

一邊要高價格，一邊還要高銷量，同時還要高質量，這確實是有些矛盾。

林鴻飛搖搖頭，也不說話了。

也難怪在接下來的幾年裡紅旗轎車越來越落魄，一汽上下對於自己想要將紅旗轎車發展成什麼樣子根本就沒有一個清晰明確的概念，看看今後十多年裡紅旗的“涅槃”歷程吧……我們姑且就稱之為“涅槃”好了……他們一會兒想著將紅旗轎車打造成一款國民車，於是就有了使用奧迪100底盤和懸掛系統、使用日產發動機的紅旗明仕，後來成了滿大街亂跑的計程車。堂堂紅旗竟然淪為了廉價的計程車，這真是讓人唏噓。

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