“沒錯，是有這個想法，我的設想是出廠1200馬力，輕度改裝後可以突破1500馬力，”林鴻飛點點頭，“謙虛”的向西格蒙德·米婭問道，“米婭，你覺得怎麼樣？”

民用發動機和賽事用發動機的要求截然不同，作為民用發動機，你不能像是F1專業賽車上面使用的發動機一樣，拼了命的壓榨出功率來。

比如本1988年賽季的本田-邁凱輪車隊的MP4/4賽車上面使用的RA168E發動機，只有區區1.5升排量，採用了80度氣缸夾角的V型六缸結構，兩顆最大可以提供2.5bar增壓值IHI RHX-6渦輪增壓器（當時的F1賽制限制值），斷油轉速12300rpm，最大極限轉速將近30000rpm，重量僅僅只有146kg，極限輸出功率可以達到駭人聽聞的1400ps左右，資料很漂亮是吧？除了百公里油耗高了點之外，似乎沒有其他的大問題了，除了一個問題之外：最多隻能使用兩個場次，還動不動的就玩爆缸來罷工。

沒辦法，這臺發動機的設計幾乎一切都達到了極限值，油門稍微踩的過了一點就萬爆缸玩罷工，如果將這發動機裝在了民用超級跑車上，資料是肯定好看了，但誰受得了這種嬌小姐脾氣？

回到民用市場上，這年代被日本和那些所謂的暴走族、狂飆組們吹的山響的馬自達RX-7FC/FD、三菱Lancer Evolution、本田S2000、日產天際線GTR R32等等，雖然出廠功率只有280馬力，但動輒就被改裝到六七百馬力，尤其是採用轉子發動機的馬自達RX-7FC/FD，據說有人改裝的上千馬力，被無數人當做經典來頂禮膜拜，認為這是日系車改裝潛力巨大的象徵，但他們都選擇性的忘記了一點：經過這種破壞性的、完全以犧牲發動機的使用壽命為宗旨的改裝之後，這臺發動機還能用多久？

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