是的，林鴻飛這個對航空知識有所瞭解、喜歡玩滑翔機、動力傘、三角翼和動力三角翼的貨對前掠翼感興趣了。

前掠翼技術當然是好東西，這個和後掠翼一起提出來的機翼佈局概念很悲催，在後掠翼早已經發揚光大了幾十年的今天，前掠翼這一優勢明顯的機翼佈局方案卻極少得到應用，在林鴻飛的記憶中，世界上出現過的採用前掠翼佈局的飛行器只有三款，一款是二戰時期德國人設計的容克-287噴氣式轟炸機，這是那個時代的德國人瘋狂的產物；一個是八十年代美國航空界應美國空軍的要求搞了個叫做“X-29A”的前掠翼技術驗證機，但似乎最終因為技術難度太高而宣佈放棄，至於最後一款，則是老毛子幾年後搞出來的S-37“金雕”技術驗證機，估計這會兒S-37這隻“金雕”還躺在蘇霍伊設計局的某位設計師的腦子裡呢。

相比於一戰和二戰時期主流的平直翼、噴氣式戰鬥機開始登上舞臺之後大行其道的後掠翼，幾乎和後掠翼同時代提出的前掠翼的優點很多，但是林鴻飛看上的就一點，那就是同等翼面積的情況下，前掠翼可以提供比後掠翼多達30%的升力。

當然，前掠翼飛行器也不是沒有缺點，最致命的一個缺點就是前掠翼在臨界速度的時候容易將機翼給折斷，但在林鴻飛看來這對自己並不是什麼缺點，原因很簡單，雖然並不知道前掠翼的臨界速度是多少，但既然是用在戰鬥機上的玩意兒，那想來臨界速度最少也得在0.8馬赫以上吧？

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