1910年11月14日，美國人尤金·伊利於駕駛寇蒂斯製造的雙翼飛機從停泊在弗吉尼亞漢普頓錨地的“伯明翰”號軍艦鋪設的特製甲板上起飛；次年1月18日，伊利又駕駛寇蒂斯飛機成功降落在了“賓西法尼亞”號的甲板上，這一起一降為航空母艦的誕生脆響了序曲。

在這眾所周知的歷史事件背後，恐怕很少有人知道，當初是因為得知了德國在研究可從軍艦上起飛的飛機後，美國的錢伯斯海軍上校才說服當時的美國海軍高層領導進行這兩次試驗，尤金·伊利則透過自己精湛的技術和大無畏精神讓美國搶在了德國人之前完成這項壯舉。

德國曆史上有沒有在一戰之前完成他們的艦載機試驗，人們已經不得而知，但可以確定的是，他們在二戰期間雖然建造了“齊柏林”號航空母艦，卻因為戈林的阻撓遲遲不能入役，也就是說德國海軍從未真正擁有過航空母艦。

不過這一切在張海諾所處的這個時代即將發生改變。1925年11月11日是德國戰敗7週年的日子，一次大膽的嘗試就選擇在這個具有特殊意義的日子進行。

清晨的海面上依然灰濛濛的一片，厚厚的雲層暫時隔絕了陽光，在薩爾瓦多以東約110海里的地方，一艘體積龐大的貨輪正緩緩前行。它是施奈德造船廠向德國不萊梅威塞爾造船廠訂購的第二艘萬噸級貨輪，1.8萬噸的“勇氣”號。和其他遠洋貨輪一樣，它的煙囪和主建築位於船體中後部，前部相對寬敞的甲板下是主貨艙，而今天它的船體前部格外的平整——人們用木板在它煙囪之前的位置搭建了一條長45米、寬12米的飛行甲板，甲板上等距排列著30根兩端拴有40公斤沙袋的繩子作為阻攔索。

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