從不萊梅威塞爾造船廠順利帶回合作協議，並買下大批船廠裝置之後，張海諾他們開始籌措運輸這些裝置機器用的貨輪，同時，他們還面臨著一個新的問題，那就是“人口”——艇員及其家屬共計163人，赫森他們在不萊梅僱傭了3名造船工程師、9名技師和42名熟練的造船工人，這些人都願意到巴西去定居；張海諾聘請來的3名潛艇專家中只有克萊斯特孤身一人，另外兩個都帶了助手和家人，這裡又是19人；威塞爾造船廠提供的46名技術和輔助人員將在一週後做好出發準備。

這樣一來，要乘船前往巴西的總人數已經接近300人。

快速號只是一艘遠洋貨輪，如果將貨艙全部改造成住艙的話，倒也可以裝載兩三百號人前往巴西，但這樣一來船上的居住條件就非常差了。考慮到這之後的一系列問題，張海諾最終同荷蘭的皇家船運公司簽訂一份大額運輸協議，租用包括5500噸級的郵輪“斯特羅根”號、7500噸級的遠洋貨輪“王冠”號在內的7艘輪船，以儘快將這裡的人員和裝置運回巴西。

經過這麼一番折騰，日曆已經翻到了1919年的11月，這距離張海諾他們初抵不萊梅港已經過去了7個星期時間，絕大多數艇員都已帶著他們的家人歸隊，但是在清點人員之後，大家發現唯獨缺了埃德文和羅德兩人。

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