優良的材料，優良的設計，以及德國人一貫精良的細分隔艙防水設計，“歐羅巴”號自建成以來雖已經歷16載風雨，在同級別郵輪中仍是頗為出眾的一艘，以至於法國人在復甦本國航運業進而重新稱雄歐陸的勃勃雄心中毫不猶豫地添上了這艘巨輪的名字。然而，再好的民用船舶也擺脫不了民用船舶的先天制約，它們追求安全、舒適、速度以及造價的配比，不可能像戰艦一樣配置水線裝甲與防雷隔艙，因而對於魚雷、水雷這些大威力的戰爭武器缺乏抵禦能力。所以，當五萬噸的超級巨輪遇上全重不過兩噸的魚雷，哪怕只是區區一枚，災難的序幕便已拉開。

“快！下令關閉水密門！關閉所有水密門！”

在“歐羅巴”號也就是即將更名為“洛林”號的上層駕駛艙內，這般急促的喊叫並非出自法國船長之口，兩位體型各異的法國政府官員在驚慌之中仍不忘行使特殊職權，他們在這裡指手畫腳，使得原本就緊張忙亂的駕駛艙更是一團糟。在他們的心目中，這艘原始造價達到3000萬美元之巨的遠洋郵輪雖然比不上法蘭西整個三十年代的瑰寶——8萬噸級的超級郵輪“諾曼底”號，但經過了二戰的洗禮，如今的法國經濟和工業實力大幅縮水，十年之內恐怕是很難再建造出那樣龐大的船隻了，而戰爭期間被美國扣留的“諾曼底”號在1942年於紐約港停泊時遭到火災的嚴重損壞而無法繼續使用，在這樣一段漫長的過渡期，德國造的巨型郵船在經濟和政治上都是具有重要意義的。

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