阿里克塞出現在炎龍的驗收會現場，就是因為大飛機專案的軍用運輸機研製進度跑在了民航客機的前面，這和其中利用不少前蘇聯技術有關。而烏克蘭安東諾夫設計局具有長期研製大型軍用運輸機的歷史，阿里克塞本人依靠他的老關係，從烏克蘭召集了不少安東諾夫設計局的退休人員和現役科研人員，帶領他們積極參與到大飛機設計環節中。

楊星當年作為網路憤青，對於當年國產大飛機“運十”的夭折痛心疾首，也曾跟著發過不少灌水帖大罵當初的決策者。可是這幾年他接觸了不少當初關於製造“運十”的內幕後，對於這樣一架已經飛上藍天的國產大飛機為何中途下馬卻有了些不同的認識，這次阿里克塞既然是大飛機研製組的成員，這個研製隊伍裡肯定有不少當年“運十”的成員，兩人就聊起了這樁往事。

當初“運十”是在文革的大環境中匆忙立項的，前後投資只花了5億元人民幣左右，看起來相比國外研發一款新客機需要幾十億美元的投資，很是價廉物美，而且“運十”開始研製時的時間只比歐洲的“空中客車”飛機晚了兩年，十年研發下來下來也讓飛機試飛了170多個小時，而“空中客車”的同型飛機已經投入商用，怎麼看都應該堅持下去的，沒想到最後只是缺乏3000萬元資金就被迫下馬，實在是令人扼腕惋惜。

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