9月30日，中星集團大中華區的高管們悉數出席了位於深圳南方星城內一處還在建設中的工地上的一次剪彩儀式。儘管現場張燈結綵鑼鼓喧天，連深圳市的幾位頭頭都親親臨祝賀，不過放眼周圍還是一片荒地的工廠地基，如果不是集團總裁楊星親自坐鎮，除了星辰製造的高管外，其他公司的高管恐怕難得能在這裡聚齊。今天能讓才回國的楊星出席剪彩儀式，自然是為了一樁大事，因為今天，經過一年多的努力，星辰製造旗下的星天動力終於生產出自己的第一款家用轎車，這也標誌著深圳第一輛國產轎車正式下線。

這讓為此忙碌了許久的王書福很有成就感，坐在楊星和市領導身邊滔滔不絕的介紹他的得意作品。也難怪他如此興奮和楊星對自己的轎車生產線如此重視，要知道國內的汽車產業改革前完全照搬蘇聯工業模式，不但車型老化，整車的技術水平跟汽車發達國家也有一二十年的技術差距。這引起了許多有識之士的焦慮，改革後汽車產業內提出了一種追趕思路，即用“市場換技術”，就是引進國外著名品牌汽車廠家和國內汽車生產商合資，試圖利用外國汽車商的技術和品牌佔領國內汽車市場，而國產汽車企業則藉機提高製造水平，獲得新技術來開發自主品牌。

但這個夢想是美好的，現實卻是殘酷的，幾大汽車廠在引進國外品牌後，不但新品牌沒有開發出來，連知名的老品牌都失去了。一汽的老款紅旗當年可是國家領導人出訪的標誌性座駕，卻因為幾十年技術未升級而被迫於1981年停產，另外一款也曾長期作為國家省市領導座駕的上海牌汽車也於1991年停產。此時國內的知名老品牌轎車裡，除了北京吉普還在少量生產外，環顧四周，基本上都是外國品牌滿街跑。

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