早在還在青鋒農機廠的時候，秦海就接觸過汽車材料的研究和生產工作，對於國內汽車材料的現狀有所瞭解。這幾天，帶著楊新宇佈置的任務，他又讓人蒐集了一些有關汽車發動機材料方面的資料進行了研究，並對照著幾大車企提交給機械委的報告，做了一些分析工作。

汽車發動機作為汽車裡的核心部件，可謂是麻雀雖小、五臟俱全，涉及到的技術十分全面。就材料而言，國外先進的發動機可謂是各種新材料技術的整合，比如發動機氣缸採用的是高強度薄壁鑄造技術，最薄處僅3毫米，對鑄鐵材料的強度要求非常高；發動機油封採用的是含氟橡膠和其他複合材料；氣門需要用耐高溫、耐磨損的新材料；還有活塞環、軸瓦等等，無不對應著一些最先進的材料技術。

秦海見多識廣，知道這些技術的實質以及開發難度，也清楚國內的材料技術與這些材料要求之間存在多大差距。有一些技術憑藉著秦海的先知先覺，或許可以少走彎路，以較小的代價完成開發。但還有一些技術是秦海所不熟悉的，它們甚至在30年後仍然是各大車企秘而不宣的核心技術，要開發出哪怕一項這樣的材料，投入也要以千萬計算，而這樣的技術林林總總有數十項之多。

僅僅是材料技術，就有這樣大的難度。其他方面，例如電子控制、結構、加工工藝等等，難度也是如此。這麼多的技術，用20億元來解決，只怕是遠遠不夠。此前蔣海林聲稱自己從北店、浦江等企業獲得了百萬元的資助，這個數字足以讓秦海覺得齒冷，楊新宇對此也是感覺無奈。

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