呂鶴興向秦海講述的故事，很簡單，卻很無奈。當然，這也是前一世的秦海曾經聽說過的故事，只是現在由當事人親自講出來，有些內幕更為清晰。

我國在70年代中期引進斯佩發動機的初衷，一是為了借鑑國外的經驗，全面提升國內的發動機設計和製造水平，二則是為了裝備某種型號的輕型轟炸機。在技術引進之後，由43A廠牽頭，開展了斯佩發動機的國產化工作，並取得了顯著的成果。

1980年初，採用英國材料製造的國產斯佩發動機在英國進行了地面試車以及高空效能、功能起動、再點火試驗、零下40攝氏度冷起動試驗等，均達到了預期效果。1980年5月，中英雙方在考核合同上簽字，確認斯佩發動機國產化試製合格。按照國內的慣例，國產化之後的斯佩發動機獲得了一個響亮的名字：紅嶺。

可就在這個時候，尷尬的情況出現了。由於國民經濟大調整，國家大幅度壓縮軍事開支，原定的某輕型轟炸機專案因缺乏資金而無法上馬，紅嶺發動機一經問世便遭遇了無人問津的窘境。從80年代初到80年代末，43A廠利用早期進口的英國材料完成了後續十幾臺紅嶺發動機的製造，然而卻找不到發動機的買主，只能將這些耗費了大量寶貴外匯的發動機束之高閣。

1988年，中越發生了南海衝突，國家意識到南海方向急需一種能夠執行殲擊和轟炸任務的大型作戰飛機，某型殲轟戰機的研製被提上了日程，紅嶺被確定為該型戰機的發動機。然而，由於耽擱了十年之久，紅嶺發動機的材料國產化工作遲遲未能完成，成為發動機全面國產化的重要瓶頸。

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