離開荊西之後，林振華選擇了乘江輪返回潯陽。金陵長江大橋的搬遷已經結束，長江航道的疏竣工作正在大張旗鼓地展開。一路上，林振華不時可以看到岸邊有熱火朝天的建設工地，寫著“某某開發區”的字樣，長達2000公里，深入中國南方腹地的長江工業帶的崛起已經指日可待了。

現代工業的發展，離不開水運的支援。歷數全球各大工業帶，無不是依託著便利的水路運輸而發展起來的。中國改革開放以來，最早發展起來的都是沿海地區，這並不是偶然的。中國最早發展的產業大多屬於勞動密集型產業，其中尤其以“大進大出”的出口加工貿易最為典型。加工企業從海外運進原材料，利用中國的廉價勞動力進行加工後，再把成品輸往國際市場。在這個過程中，如果沒有成本低廉的海路運輸作為支撐，光是運輸成本一項，就足以把勞動力的優勢給完全衝抵掉了。

隨著中國製造日益風靡全球，中國沿海的城市逐漸出現了產業飽和的現象，長三角、珠三角、蕭甬、浙南等地工業企業雲集，不僅工業用地逐漸告罄，而且由於工業人口大量集聚，還對區域的生態形成了巨大的壓力。諸如太湖藍藻之類的生態危機，本質上就是由於當地人口的數量超過了環境能夠承載的極限，從而出現了生態崩潰的跡象。

在這種情況下，新增的產業向內地轉移就成為必然的趨勢，而交通運輸問題，則成為產業向內地轉移的重要瓶頸。金陵長江大橋的拆除，以及長江航道的疏竣，使2000公里的長江中下游航道能夠實現江海聯運，萬噸海輪可以直接上溯到荊楚地區，這就相當於把長江中下游五省的沿江地區都變成了沿海地區，相當於美國五大湖區的區位狀況了。

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