“什麼，炸掉南京長江大橋！”何海峰看著林振華，眼睛瞪得比銅鈴還大。

這已經是林振華與謝悠善會談之後一個多月的事情了，這一個多月裡，林振華一直忙忙叨叨地在各地奔忙著，著手解決潯陽的水運交通問題。

工業發展離不開交通運輸的支援，從陸路條件來看，潯陽算不上一個交通便捷的地區。貫通南北的大京九鐵路要在幾年後才能通車，目前，潯陽只能透過一條南潯鐵路連線中國南方的東西大動脈——浙贛鐵路，運力相當有限。至於說到公路，就更不靠譜了，當年全中國的公路等級都非常低，根本支撐不起海量運輸。更何況，公路的運輸成本高得驚人，除非是高附加值的產品，否則光運費就能夠把你的競爭優勢徹底消滅掉。

林振華選擇在潯陽建設漢華重工，看中的就是潯陽瀕臨長江的特點。長江是世界級的黃金水道，水量是萊茵河的6倍。早在幾十年前，就有“一條長江相當於17條京廣鐵路”的說法。水運是所有運輸中成本最低的，按綜合成本計算，長江水運的成本相當鐵路的1/2，相當於公路的1/6。

此外，水運還有陸路運輸所無法比擬的一個優勢，那就是能夠運輸特大、特重的物品。如果要透過公路或者鐵路運輸一個1000噸重的部件，車輛、路面、橋樑承重能力等等，都是死結。但對於水運來說，1000噸不過是一件輕輕鬆鬆的事情而已。

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