7月11日凌晨，第一戰鬥單位的主力部隊從比斯米爾出發後不久，第十戰鬥單位的指揮官李東石就下達了攻打迪亞巴克爾的命令。

與往常一樣，進攻由炮火打擊拉開序幕。

在重點炮擊美土聯軍防禦陣地的同時，李東石還呼叫了已經轉移到凡城的第一戰鬥單位的炮兵旅，讓他們重點轟擊迪亞巴克爾的國際機場。

雖然按照戰前的部署，第一戰鬥單位的炮兵旅在蘇菲安也能炮擊迪亞巴克爾，但是要在最大射程上作戰，從而降低了炮擊效率。隨著伊朗陸軍的工程兵搶通了從大不里士通往凡城的鐵路，準確的說，是修復了這條鐵路線上土耳其境內的幾座橋樑，第一戰鬥單位的炮兵旅就分批次向凡城轉移。因為凡城到伊斯肯德倫的直線距離只有650千米，到安卡拉的直線距離也只有大約900千米，所以在戰局變化不大，也就是不用進軍安卡拉的情況下，該炮兵旅將一直呆在凡城。當然，影響該炮兵旅作戰的主要因素還是交通。凡城是這條鐵路線的終點站，再往西就只有依靠質量非常糟糕的山區公路。對於一次炮擊就消耗數千噸炮彈，一天激戰下來會用掉數萬噸炮彈的炮兵旅來說，根本不可能把後勤保障建立在毫無價值的山區公路上。

問題是，炮擊迪亞巴克爾機場的效果並不理想。

任何一場戰爭中，空軍基地與大型民用機場肯定是進攻方的首要打擊目標之一，摧毀跑道是癱瘓空軍基地與民用機場的主要手段。對付不同的機場的跑道，可以選擇不同的打擊武器與打擊方式。比如打擊大型民用機場時，用重型精確制導炸彈，或者裝藥量在500千克以上的導彈，將跑道炸成許多段，每一段的長度都不足以讓敵人的主要作戰飛機起降。對付空軍基地的時候，因為填上幾個大彈坑要比填上幾百個、甚至上千個小彈坑容易得多，而且大部分空軍基地都有填補彈坑的專業裝置，並且儲備了速凝水泥，所以一般會選用攜帶了大量小型炸彈的子母炸彈，或者攜帶子母彈頭的導彈。隨著垂直起降運輸機全面普及，越來越多的低空攻擊機、甚至是多用途戰鬥機都具備垂直起降能力，對付空軍基地的時候，子母彈的效果都不太顯著，打擊方往往會在使用子母彈的時候，將部分子彈藥的引信設定為隨機爆炸模式，也就是向敵人的機場與空軍基地撒佈地雷與定時炸彈。

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