雖然在巴基斯坦工作期間，裴承毅養成了收看電視新聞節目的習慣，但是當上前線總指揮後，裴承毅就再也沒有時間安下心來看半個小時的新聞節目了。

回到沃濟拉巴德，裴承毅首先調整後工程部隊的施工任務。

建立前線空軍基地，可以說是重中之重。攻打蘇拉特的時候，空軍支援乏力的問題就暴露了出來。雖然大部分戰術戰鬥機的作戰半徑都在1200千米、甚至1500千米以上，但是在最大作戰半徑的情況下，戰術戰鬥機只能攜帶少得可憐的彈藥，在戰場上空的滯留時間也以分鐘計算。一般情況下，只在執行遠端重點打擊任務與戰場遮斷任務的時候，才考慮讓戰鬥機以最大作戰半徑出擊。如果執行的是戰場支援任務，特別是協助地面部隊發起進攻的支援任務，戰術戰鬥機的作戰半徑都要受到嚴格限制，一般為最大作戰半徑的三分之二，以便讓戰鬥機攜帶更多的彈藥，或者獲得更多的戰場巡邏時間。

也就是說，戰術戰鬥機的作戰半徑最好控制在800千米以內。

根據前期作戰情況，因為地面部隊對空中支援的依賴性很大，往往需要空中支援力量伴隨行動，所以戰術戰鬥機的作戰半徑最好能夠控制在600千米以內。只有這樣，戰術戰鬥機才能在攜帶5噸彈藥的情況下，在戰場上空停留至少1個小時。

雖然陸軍航空兵對基地的依賴程度比戰術航空兵小得多，但是作戰半徑的問題同樣存在，甚至更嚴重。DW-26B代表的陸航低空攻擊機的作戰半徑本來就比不上J-17A代表的戰術航空兵，而陸航在執行戰場支援任務的時候，受作戰空域與基本戰術的影響，滯空時間比戰術戰鬥機多得多。按照前期作戰行動的統計資料，DW-26B執行反裝甲任務時的平均滯空時間長達48分鐘、是戰術戰鬥機的2.5倍，執行輔助進攻支援任務時的平均滯空時間為33分鐘、同樣是戰術戰鬥機的2.5倍，執行大範圍轟炸任務的平均滯空時間為42分鐘、是戰術戰鬥機的2倍。也就是說，陸航的低空攻擊機必須更加靠前部署。這一劣勢基本上抵消了陸航對基地依賴性的優勢。

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