項鋌輝來到作戰指揮中心的時候，裴承毅正在與兩名參謀商討事情。

見到總參謀長，裴承毅支走了參謀。

“怎麼樣，有把握嗎？”

“這次我可不會立軍令狀。”裴承毅呵呵一笑，說道，“說實話，兵力不算充足，勉強夠用。只要達到突然襲擊的效果，戰鬥就會比較順利。”

項鋌輝沒有責備裴承毅，因為兵力確實不算充足。

“不幸中的萬幸是，各參戰部隊的情況非常理想，後勤準備也很到位。”

“既然如此，就沒有打不贏的道理。”

裴承毅笑著搖了搖頭，沒有跟總參謀長抬槓。

兵馬未動、糧草先行，打仗打的就是後勤。

與15年前相比，共和國仍然沒有兵力優勢，卻有足夠強大的後勤保障優勢。

15年來，共和國在軍事收復藏南地區方面做得最多的就是建立起完善的後勤保障體系。

後勤保障有看得見與看不見的兩套。

看得見的是修建到墨脫的高速公路與高原鐵路，特別是高原鐵路。

為了修建從通麥（川藏公路與川藏鐵路的途徑地）到墨脫的高原鐵路，15年間，先後有5支工程部隊進藏，越15000名工程兵用鮮血與汗水、甚至生命創造了無數個人類鐵路修建史上的奇蹟。據總參謀部的相關文獻記錄，15年間，總共有72名工程兵在修建通墨鐵路時遇難。為了打通“南伽巴瓦3號隧道”（總長度126千米，平均挖掘海拔高度4400米，世界上修建難度最大的隧道），就有29名工程兵獻出了生命。因為地形極為惡劣，所以通墨鐵路完全就是一條在隧道中穿行的鐵路，428千米的總里程中，有22條隧道，隧道總長度388千米！受物資運輸困難影響，可以毫不誇張的說，通墨鐵路是世界上修建成本最為高昂的鐵路，其總造價甚至超過了“港澳大橋”。按照2030年的幣值計算，共和國為這條鐵路支付了4327億元，平均每米超過100萬元，是普通鐵路的50倍以上！

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