通用汽車倒閉對全球經濟造成的影響遠遠超過了花旗銀行破產。

作為“2018年全球大蕭條”爆發的標誌性事件，通用汽車公司破產倒閉被載入了史冊。7月21日當天，紐約三大股市集體跳水，道.瓊斯指數到收盤時暴跌42.1%，創下自1929年大蕭條以來的最高跌幅。接下來的3個交易日內，道.瓊斯指數從20日開盤時的17432點下跌到了24日收盤時的4331點，跌幅達到75.2%。

一夜之間，數以百萬計的美國家庭數十年的積蓄變成廢紙。

通用汽車公司破產倒閉，直接導致21萬名員工失業，使2萬多家相關企業的近200萬名工人失去了飯碗。

與直接影響相比，間接影響更加恐怖。

福特汽車公司與克萊斯勒汽車公司與通用汽車公司面臨同樣的問題，如果不能儘快出售給有“實力”的競爭對手，均將在年內宣佈破產。

與2009年時相比，幾乎沒人相信美國政府會出手拯救已經宣佈破產的通用汽車。

在要不要拯救通用汽車的問題上，弗雷德裡克也舉棋不定。

拯救通用汽車、乃至美國產業的關鍵不是政府砸多少錢進去，而是儘快解除對電動汽車與電動汽車零配件的貿易壁壘，使美國的汽車產業能夠獲得物美價廉的電動汽車零配件，以代工生產與承包銷售的方式，在美國市場推銷廣受歡迎的電動汽車。要想解除貿易壁壘，不但需要總統同意，還需要國會同意。在當時的情況下，美國國會能否迅速批准解除貿易制裁，幾乎沒人抱希望。

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