我夢見沙烏地阿拉伯所有的王室成員早晨都被掛在柱子上吊死，而這個國家的居民出現了一個新的民主政府，並能維護他們的利益。——利文斯（英國倫敦市市長）。

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公元1985年1月28日，中國和伊拉克合作設計的運十“鳳凰”客機的三號機在中國上海龍華機場試飛成功。伊拉克革命指揮委員會副主席，阿拉伯復興社會黨副書記庫賽·阿卜杜拉將軍和伊拉克政府高層官員都發來賀電，祝賀試飛成功，而中國政府則只有第三機械部何文治副部長和外交部的官員發來祝賀。

在運十03號機試飛成功的同時，運十的04號機和05號機的零件也已經生產完畢。04號機上將開始裝載全部電子裝置和渦扇八發動機進行試飛和試驗，基本上算是一架全狀態的生產型飛機。而05號則是和04號一樣，只不過它要裝上貨輪，飄洋過海，轉赴設在法國圖魯茲的阿拉伯航空工業公司。

在那裡劉明已經組織了一支來自美國、歐洲和世界各地航空專家和技術人員組成的試驗和開發隊伍，他們將使用當今世界上先進的生產技術和手段對運十05號機進行改進和開發。而運十飛機的很多效能不完善，不穩定的部件和裝置，將由成熟的國外產品代替，或者由阿拉伯航空工業公司和西方飛機公司生產。

此時的阿拉伯航空工業公司正在為空中客車公司的A300客機生產零部件，並且引進了法國達索飛機公司的“神秘隼”900型三發噴氣式小型支線運輸機。“神秘隼”900由達索飛機公司早期研製的“神秘隼”50行政機改進而來，只是加大了尺寸。1983年5月宣佈研製，第一架原型機於1984年9月21日首次試飛。使用三臺加雷特公司TFE731-5B渦扇發動機，推力3*21千牛，每臺發動機還有5.5%附加推力用於提高飛機效能。

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