第二次大提速部裡定下的目標是幹線鐵路快速旅客的執行速度每小時提高到160公里，幹線的線路去年就已經完成了全面的加固，普通旅客的時速要提高到每小時120公里，黃勇局長認為，遼東半島號也必須借這次全路大提速提高到每小時160公里，否則就失去半島號的意義，畢竟，這是在他的主導下出爐的，如果跟不上全路第二次大提速的步伐，他這臉上也無光啊！

同時，鐵道部也提出建設京津城際專線的構想，靈感自然是來源了遼順城際快速，而遼順城際快速列車是武部長在遼東鐵路局任職時的成果，也需要緊跟時代發展的潮流，一併提速到每小時160公里。

有了遼順城際、遼東半島號和第一次大提速的經驗後，第二次全面大提速遼東鐵路就顯得十分從容，線路加固在去年入冬前就已經全部完成，動力的車體試驗一直在分階段的試執行，檢測安全基數。

在肖遠航看來，中國鐵路幾次大提速主要是延長提速線路，也就是說，提速首先必須得保證線路質量，線路質量達不到標準，你就算有再快的機車或是動車組，也跑不出來速度，而既有的機車車輛裝置，就算線路質量再好，哪怕是讓它們到後世的高鐵線路上跑，時速160公里也是極限了，因為既有機車的動力和車廂的構造速度在那呢，跑快就可能車毀人亡！

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