一路上肖遠航一直和滕國友談運輸生產的話題，把話題往運輸安全生產上引，兩人都是老運輸了，談起運輸安全的問題都有各自的見解，談得十分融洽。然後肖遠航就問起了桐水鐵路分局的安全生產情況，滕國友嘆息了一聲說：“桐水分局由於基礎設施和裝置嚴重老化，再加上是高寒山區，線路曲線半徑小，坡度大，去年只實現了一個無行車重大大事故100天，今年春節渾城站發生了調車衝突大事故，又中斷了安全天數，而且，像列車冒號的險性事故也出了1件。”

鐵路分局的安全天數是以無行車重大、大事故為標準的，雖然險性事故不中斷安全天數，但險性事故是比較嚴重的安全事故，等級是高於一般事故的。肖遠航見滕國友談到列車冒號的險性事故，這正好他所需要的話題，便說：“這種險性事故一方面是機務段，另一方面是車站，把好這兩個關口，就能控制這種險性事故的發生，機務段風險大，沿線小站是重點。”

滕國友點了點說：“是啊，咱們分局機務段一共就2個，想控制還好說，可是沒線小站有60多個，他們又歸屬各個車務段管理，點多線長，有的小站十分偏遠，非常不易管理，而大多數事故都是這些小站發生的，大站反到很少。”

肖遠航點了點頭說：“是啊，對小站的安全管理是一個難點，有時候一個職工的一時疏忽就可能造成無法挽回的嚴重後果。”

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