在1988年春運到來之前的安委會上，肖遠航和唐正林提交的調車作業安全關鍵點控制措施全票透過，古河車站安委會決定，從春運開始這一天正式在運轉車間實施，儘管運轉車間主任高明遠的牴觸情緒很大，但這是站安全生產委員會做出的決定，他必須無條件的接受！

安全科一下了就繁忙了起來，一項措施的實施必須跟著一系列的考核，沒有考核這個措施就形同虛設，就無法真正的落實，另外，還得向運轉車間的職工講解這個措施，教他們在作業中如何去做，給運轉車間的幹部講解如果考核，如果處罰等等。

運轉車間是三班半倒，上夜班的這天上午是雷打不動的班組學習，安全科就利用班組學習的時間，向運轉車間的幹部職工進行宣講，這項工作主要由唐正林來做，其它三人配合，肖遠航的工作重點則是放在了客運，因為，車站的春運工作主要考驗的是客運車間。

其實，古河站雖然是全車38個主要編組站之一，但客運量並不大，跟京城、中州、嶺南、東海這樣客流大量集中的車站根本無法相比，因此，每年春運雖然也搞出一定的聲勢，何壓力並不大，只是春節前後的幾天客流比較集中，相對還是比較輕鬆的。

鐵路的春運是從節前15天開始，節後25天結束，一共為期40天，剛剛進入春運，客流在古河站一點也沒有顯現出來，這期間主要是從關裡返回的客流比較大，而進關車的客流比平時還要少一些，因此，肖遠航還是比較清閒的。

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