列車一到達煙筒帽子車站，助理值班員立即跑到車頭的下面，大聲問道：“大車，這個區間你為什麼走了這麼長時間，把松江至京城的大快車都憋停二十多鍵名，到底發生了什麼事情？”

趙大車把身子探出車窗衝著助理值班員大聲說：“剛才在區間撞死一個人，我停車找了半天才線上路的護坡上把人找到，然後我就開車了，也沒耽誤上二十分鐘時間啊？”

助理值班員說：“這個你跟我說沒有用，排程都急眼了，一個勁訓我們，我們也不知道區間發生了什麼事情，拿我們出氣有什麼用，你趕緊下車到運轉室跟他解釋一下吧！”

鐵路行車工作，是排程集中統一的，一切都得聽從排程的指揮，無論你是什麼站長、段長還是局長，行車工作上的事情都得聽排程的，排程說這列車不準開，那就不能開，路外的人都說鐵路排程最大，就是這個道理。

趙鐵志答應了一聲，拿著手帳（乘務日誌）有點不情願的從機車上下來了，跟著助理值班員來到了運轉室。由於煙筒帽子車站要甩5輛車，肖遠航和陶永強也拿著貨票到了運轉室，肖遠航清楚趙大車是來向排程彙報情況的，讓了一下，讓他先進去了。

趙鐵志來到排程集中臺前，把松山臺的小按鈕往上一按，衝著麥克風大聲說：“煙筒帽子！”

鐵路行車排程指揮都是分段管理的，比如說古河到松江這一段，分別由桐水鐵路分局排程所和松江鐵路分局排程所，按照各分局的管轄區域，各管理一段。桐水鐵路分局和松江鐵路分局的分界站是山河屯車站，那麼，古河至山河屯這一段由桐水鐵路分局排程所負責指揮行車，這一段叫做古山臺，而松江鐵路分局排程管理的山河屯到松江這一段叫做松山臺，一個分局的排程所管理多少個區段，就有多少個排程臺，一個排程指揮著若干個沿線車站，這些車站與排程所都有排程指揮的直通電話，與排程所聯絡時，直接把排程集中臺上的按鈕往上或者往下一按，就能直接與行車排程員說話，而每個車站與排程員聯絡時，首先報一下自己車站的站名，排程員聽到了就知道是哪個車站在與他聯絡。

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