核對現車這個環節說簡單也簡單，說難還真難。說簡單呢，就是看列車編組順序表上記載的車種車號和這列車貨車的每個車廂上的印著車種車號是否相符，一輛車廂一輛車廂的看，如果相符就沒什麼問題，另外，看看標記著有篷布的車廂上苫蓋的篷布張數夠不，以及棚車標記有施封的車廂，車門上的鉛封是否完好有效。如果破封就意味著這車裡的貨物可能丟失了，必須找車站的商檢員來處理，如果一不小心沒有發現，所丟的貨物都得運轉車長賠償。

說難呢，就是看每輛貨車的裝載加固情況，3301次列車有7輛平車裝載著原木，平車兩側插著用於加固的立柱，每裝一層原木都用鐵絲加固上，一直裝到超出敞車的高度，如果裝載加固不牢固，列車緊急停車這車原木就可能震散了，極容易發生嚴重的後果，而運轉車長檢查車輛的裝載加固，一般都是採取目測的方式，只要上部不超高，前後兩頭的原木沒有竄出來，而且都用鐵絲捆綁加固了，就算合格，致於裝載加固的牢固不牢固，用肉眼是很難看出來的，在這環節上，運轉車長承擔著一定的風險。

從列車尾部走到機次，一列車的車種車號什麼的就檢查完，與列車編組順序表上的一致，沒有什麼問題。這列車31輛，計長為41.2，換算一下列車的長度就是450多米，一會兒給完司機小票後，得從另一側返回去，檢視那邊一側的裝載加固情況和施封情況，這一去一回就是將近1公里的路，沿途各站每次甩掛車作業，都得再檢查一遍列車，這一夜肖遠航和師傅陶永強不知道要走多少路呢。

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