遼東、松江、錦城三局合一，使遼東鐵路局一躍成為全國最大的鐵路局，沒有之一，職工總人數達到31萬人，京城鐵路局排在第二位，職工總人數為30萬人。原來各局的鐵路分局不變，松江鐵路局原來有5個鐵路分局，遼東鐵路局原來有4個鐵路分局，錦城鐵路局最少，只有2個鐵路分局，加起來共計11個鐵路分局。

原遼東鐵路局局長張勇在這輪合併中獲得了最大的政治利益，成為新遼東鐵路局的局長，原錦城鐵路局局長杜玉成也算不錯，出任新遼東鐵路局的黨委書記，最失意的當屬松江鐵路局長李政仁，只給他安排了新遼東鐵路局的第一副局長兼黨委副書記，在後面加了一個括號，正局級！

鐵路系統的正局級想當於地方政府正廳級或正地級，當然，這個正局級實際的權力無法與地方政府正廳級無法相比。這麼安排也是無奈之舉，畢竟局長只有一個，而鐵路與地方政府不同，是局長負責制，黨委書記和局長雖然是平級，但局長就像地方政府的書記一樣，是實際上的一把手。

三局合併後，影響最大的是原三個鐵路局的機關幹部，下面的分局根本沒有受到什麼影響，都在正常的運轉。但是，三局合併是以遼東鐵路局為主，而原遼東鐵路局長張勇成了新局長，工作思路也都雖著遼東鐵路局的打法而改變著，遼東鐵路局成立不到半個月的時間，就一連下了十幾道政令，都是規範各系統工作標準和程式方面的。

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