古黃一組到達之後直接被段留下，誰也不許回家，段決定利用班組休息的這5天時間，對班組進行整頓和培訓。肖遠航聞言心裡就是一陣的嘆息，班組沒事比啥都好，一有事就弄得雞犬不寧，看來這5天的休息算是泡湯了！

段黨委會一結束，由主管客運工作的副段長唐雪梅主持，客運一隊、路風辦、教育室等部門參加，給班組召開路風問題大檢查大反思的查擺會，要求班組人人開口發言，查擺自身存在的路風方面問題，並將段對林志剛、張亞萍和肖遠航的處理決定公佈，要求全班組人員舉一反三，認真吸取教訓。

反思查擺會一直到中午12點多才結束，唐段長要求班組全體人員回去之後，每人寫一篇自查報告，並針對自身存在的問題，制定出相應的整改措施，明天8點來段學習的時候交上來。

肖遠航跟著受牽連被扣發了一個月的生產獎，車隊長林豔怕他想不開，會後專門找他談話，意思班組出了這麼大的事情，雖然事情也跟他沒有什麼關係，可他是副班車長怎麼也得承擔一定的責任，讓他放下思想包袱，對此別有什麼想法。

與後世鐵路管理上的高壓政策相比，這時候的管理還是很人性化的。這個時候如果一個單位出了一件一般事故，也就是對責任人進行處理，很少連責到車間主任一級，就更連不上站段一級的領導了。像造成9名機會乘務員死亡，4臺蒸汽機車報廢，直接經濟損失數千萬元的“7.27”重大事故，當時也就撤了一個主管運輸的副分局長，如果是後世，鐵路局長肯定是直接撤職，弄不好鐵道部長都得引咎辭職。而出了一般事故，處級站段長被撤職的也比子皆是。對此肖遠航坦然接受，他不是不在乎那十塊八塊的獎金，而是對於這人性的處理方式很容易接受。

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