在英國曆史上有一艘郵輪叫“大東方號”，與當時的木殼蒸汽機帆船客輪不同，大東方號被設計為用螺旋槳和風帆推進的鐵殼船，這艘被譽為“海上浮城”的大船可載客4000人，載貨6000噸，這在當時超出了人類造船工程的極限。

不過相比於其工程上的宏偉，其在商業上卻是極為失敗的，甚至可以說，它的失敗足以給任何工程師樹立起一座警鐘，

“可以達到工程極限，但不要試圖超過工程極限。”

不過工程師們卻是最固執的一群人，他們從來不相信什麼工程極限，他們總是在不斷的挑戰工程極限的過程中，建立新的工程極限，而這正是印證他們能力的體現

在第一次世界大戰前，在英德兩國陷入海上軍備競賽的時候，競爭同樣不可避免延伸到了的整個造船領域，尤其是象徵著國力象徵的郵輪業。

當時，英國有白星和卡納德兩家規模巨大的海運公司，德國則有北德意志-勞埃德和漢堡-美洲兩家規模同樣巨大的公司。如同英國的白星重視舒適而卡納德重視速度一樣，漢堡-美洲和北德意志-勞埃德也有這樣的側重區分，漢堡-美洲公司更重視其郵船的規模和乘客的舒適性。

德國為了和英國的茅利塔尼亞級郵船與奧林匹克級郵船競爭，竟然提出了三條超級郵船的工程建造，她們長280 米，重52000噸，遠遠超過了英國的茅利塔尼亞級與奧林匹克級，他們這樣設想了，而且也這樣將他們空前的設想付之於現實，從而使得這三條巨無霸長時間佔據在世界上最大郵輪的寶座上，使得許多船面對這三條巨無霸而畢恭畢敬。

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