在馬鞍山鋼鐵廠以西10裡的長江造船廠，這座船廠是沿江一帶最大的船廠，規劃8座船塢12座船臺，甚至早在第一座船塢未成之前，夯實的船臺上便開始造船，而所造出並不是常見的木殼或鐵殼船，而從淮南經淮河、大運河向馬鞍山運煤、運焦的水泥船。

用鋼絲編成網型船形，然後澆灌水泥的水泥，無論是抗腐蝕性或是耐久性，都憂於鋼殼船，而平底水泥船其成本更底、建造更快、對工人技術要求底，只需建築工人即可，同時對船塢、船臺的要求均降至最底，甚至不需要造船裝置，僅只需要攪拌機、鋼絲即可大規模生產。

正因其建造速度快，才使得在短短數月內，船廠得已造出上百般載重數十噸至百噸的水泥船，滿足了馬鞍山鋼鐵廠對燃料的需求，在公司的需求被滿足後，這種成本低廉的“新式船”甚至因其成本比木船低兩至三成而受到船民的追捧。

朝著1號船塢走去時，看著那船臺上，正在趕班加班造著水泥船的工人，史添閣微皺一下眉頭，在他看來那雞蛋殼般的水泥船隻不過是旁門左道罷了，可就是這抗衝擊性能差如雞蛋殼般的水泥船，卻是現在長江造船廠的主打產品，一個月可造三十餘艘。

“船還是鋼殼船好啊！”

心嘆一聲，史添閣便走進了一號船塢，與各國流行的石質船塢不同，長江造船廠的1至3號船塢均系採用日本生產不怕海水侵蝕的矽酸鹽水泥製成的鋼筋混凝土船臺，只有4至8號船臺為降底成本，又改為九華山花崗岩為基的石質船塢。

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