張家口至上烏金斯克的鐵路，是西北最重要的一條鐵路幹線，為了滿足戰時需要，這條鐵路實施著最為嚴格的戰時施工制度，一百三十六個的鐵路工兵團在機械的幫助下，分別在一百三十六個經經緯度測定的施工段同時向兩端施工，除了近三十萬鐵路工兵部隊不日晝夜的趕工之外，另外還有超過六十萬來自全國各地的勞工直接參與了鐵路的建設，得益於良好的地型與全方位的配合，僅歷時一年零六個月全線通車，投入使用。

（歷史上面對惡劣的自然環境和困難的生活條件，全長336.5公里的集二線只用了一年零八個月就全線拉通。）

在共和七年八月十三日，張上線戰時鐵路開通。蒙古高原上響起了火車的第一聲汽笛聲，喚醒了這座酣睡的高原荒漠。看見那一列列滿載貨物和希望的火車在轟隆聲中駛出國門，一種從未有過的民族自豪感讓國人們莊嚴起來，這是世界上施工最快的幹線鐵路，儘管其仍然帶著戰時鐵路的色彩，簡易的施工、儘可能簡化的路線設計等等，但是這條鐵路卻勾通了西北與西伯利亞。

由於中俄兩國鐵軌採用的標準不同，中國採用的是1435毫米標準軌，而俄羅斯卻使用著俄製1524毫米寬軌，這樣儘管張家口至上烏金斯克的鐵路將中國與西伯利亞鐵路連線在一起，但是鐵路網卻不能通用，鐵路在進入恰克圖至上烏金斯克俄製寬軌線路前，必須進行火車換輪工作。這就有了在恰克圖的這座世界最壯觀的火車換軌車間——恰克圖火車換輪車間，所謂換輪就是更換車輛轉向架。

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