海水沿著長達400米的石質船塢兩側的兩百餘個注水孔緩緩灌入海水，在海水灌入的同時，頂住船身的浸油櫟木以及其它各種浸油木料，開始沿著水面的上升浮起，船體需要用木料頂持，這是為了防止下水時船體同船塢發生碰撞。

船體碰撞這類情況在船舶下水時時常發生，船體舾裝是船舶建造中最重要的一環，而下水意外則是最混亂、最容易發生事故的一環，所以負責這艘戰艦修復的德裔船舶工程師馮？艾克曼，一邊緊張著的檢視著每一個環節，一邊在海水注入達到標定水平後，指揮著工人將機械結構的鋼質塢門緩緩開啟。

塢門開啟時，平行的水面沒有任何波瀾，在船塢內，接艦的陸軍海戰隊官兵已經開始從兩側上船，在眾人矚目之中，李子誠緩步走向塢首前搭起的高臺，高臺正好對準艦艏。

站在臺上，看著這艘被在修復時被改造成的“大西洋艦艏”，李子誠的臉上多少帶著一絲得意，可以說，從“河內號”、“攝津號”兩艘戰列艦被自己的部隊繳獲之後，中國海軍的甲午之恥多少緩去了一些，自從世界進行鐵甲艦時代之後，截止到現在，似乎只有兩個國家的主力艦在戰爭期間被繳獲，一個是清時的北洋水師的“鎮遠號”，還有一個就是十年前，在對馬海峽被日本繳獲的俄羅斯帝國海軍的戰艦，而現在，中國同樣繳獲了兩艘主力戰艦，儘管是打撈浮水的。

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