連雲港因港、因路而成，在大陸與東西連島之間，便是鷹遊門海峽，東西連島為連雲島港天然防護，連雲島港幾乎佔去整個鷹遊門海峽。

而鷹遊造船廠則位於鷹遊門上方，雖終築壩、築地而成船廠大部地基，但幸而築地大都為船塢，施工進度倒也神速，在年初時，鷹遊船廠已經建成四座船塢，其中甚至還有一座此時國內甚至遠東，極為少見的封閉式船塢，而另三房船塢亦無一例外的建有鐵梁雨棚，雨棚的搭建，使得鷹遊船廠可以不無陰雨皆可施工造船。

早在民國二年三月，在連雲“中華遠洋船運公司”即掛牌成立，自公司成立後，中華遠洋船運公司則以極為低廉的價格從英國、美國、德國購買六十餘艘船齡二十年左右的舊船，甚至其中大多數都是以“廢鐵”的價格購買。

隨著這些“廢鐵”的購進，中華遠洋船運公司一躍成為全亞洲第一大船運公司，23萬載重噸商船，更是相當於日本全國商船保有量的兩倍，全中國29.2萬噸商船噸位更令中國成為世界第五“海運大國”，僅次於英、美、德、法四國，而這些“廢鐵”則大都是在鷹遊船廠接受檢修。

可以說，在某種程度上，同屬於六合的中遠洋、鷹遊船廠，根本就是相輔相成，儘管中遠洋現在只開闢了海參崴、舊金山、里昂等歐亞遠洋線路，在大量商船閒置時仍向國外採購商船的前提下，鷹遊船廠依然接到多達十艘商船訂單。

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