汽車緩緩的啟動，隨著輕微的搖晃，斯大林不由自主的皺了一下眉頭。這輛汽車是來自美國福特公司的產品，聽說是最名貴的美國汽車了，不過坐習慣了賓士汽車公司生產的高階轎車之後，斯大林還是感覺到了美國汽車在減震效能方面上的缺陷。

俗話說“人比人得死，貨比貨得扔”，這美國的東西雖然看上去都是非常不錯的，可是在德國貨面前，有的時候還真是差了那麼一點兒意思。斯大林的地下車庫裡有一輛德國元首阿卡多送給他的汽車，一年前那是他出行的時候必定會乘坐的。

即便是德國一年前生產出來的汽車，可是在各個方面都透著一股奢華的講究，要比美國人提供的福特量產型汽車，好了不止一個檔次。一方面是雙方提供的貨源確實不在一個價位上，德國的賓士汽車顯然要比美國的福特汽車好了不止一點兒；另一個方面確實證明了，德國的汽車生產技術，要比美國的更先進。

不要小看這一點兒細微的區別，放在整個工業體系裡，這些細微的差別最終導致的工業差距，那就是天差地別的概念了。德國依靠這種在民用領域一絲不苟的工業信仰，逐漸拉開了和美國工業之間的距離，而在戰爭時期，這種距離就體現在了坦克的減震承重系統上，所有車輛的行走系統上，飛機的發動機上，戰艦的焊接工藝上……

於是德國的坦克就是要比美國的更省那麼一點兒燃料，所以同等條件下德國坦克的發動機功率就可以更強一點兒，於是可以安裝的裝甲就更厚那麼一點兒，所以火炮就更大那麼一點兒——最後美國人只能用謝爾曼M4坦克，而德國人用的是保時捷的虎王。

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