其實早在差不多兩年以前，在阿卡多的要求下，德國就開始了噴氣式戰鬥機的相關設計工作，因此完全可以說是這個世界上第一個開啟噴氣式戰鬥機研究的國家。而且在大方向上，一開始使用的技術就沒有走一點兒彎路。

在理論設計階段，德國航空工業的諸多設計部門就已經確立了噴氣式戰鬥機的幾個基本設計要求，比如說要使用大口徑機炮作為主要武器，同時使用後掠翼這種來自後世被證明技術成熟的機翼設計。

最開始的時候，因為材料和加工工藝達不到標準，德國的噴氣式戰鬥機和現在英國的流星戰鬥機一樣，都是極不成熟故障頻發的樣子貨，可是隨著德國在新材料工藝上的進步，以及不斷實驗和發展，故障率已經降低到了可以接受的程度。

這也是空軍將領凱瑟琳急著讓實驗型的Me—262驗證機投入生產的主要原因，在凱瑟琳看來這種雙發噴氣式引擎的飛機已經完全可以做為第一代噴氣式戰鬥機進入德國空軍服役了，至少和英國人的噴氣式戰鬥機比起來，德國人的飛機更安全，效能也略微強上一些。

可是在阿卡多的眼中，這種Me—262驗證機的優點雖然不少，可是缺點同樣非常多。按照後世的眼光來看，現在勉強服役噴氣式戰鬥機對於德國來說，終究還是為時尚早。

因為發動機引擎的輸出動力不足，也參考了一系列的安全考慮，Me—262驗證機在設計上採用了保守的機翼下方安裝兩臺噴氣引擎的設計方案，這種設計讓Me—262的飛行速度並不快，最高只有760公里，並不能完全超越活塞引擎的巔峰之作Ta—152戰鬥機，但是兩者比起技術成熟來，顯然還是後者更有優勢。

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