外面的寒雨越發地大，飄在人身上，似乎寒氣也隨著粘溼一個勁地往肉裡面鑽，段天水只好下令河工停下。

這道河工不可能自上游開始了，必須從下游開始，但因為沿途有許多支流，細小的支流直接先行將它們關閉，大的支流則不行了，因此從下游開始，分段開挖。

挖好後，藉助退潮之時，在外圍刻意留下的防護堤上堀上N個豁口，然後藉助漲潮水，不斷地衝刷著殘餘的這道防護堤，泥土又隨潮水帶著大海。三四年後，便不會妨礙航行了。

但沒有那麼簡單的，首先它的規模，與航行無關，現在最大的海船兩千噸就頂天了，王巨都雄心勃勃地發展更大的海船，然而效果始終不理想。因此對這條運河的寬度深度要求還沒有那麼嚴格，頂多碼頭建設時得用一些心思，主要的還是分擔水利，華亭本地的水流量就十分驚人了，況且還要分擔太湖水系，以及比後世更大的江潮，因此它得足夠寬足夠深。

然而規模越大，意味著成本越高，故第一關就是這個尺度的掌控。

其次就是各條支流，東南水系與北方水系是兩樣的，往往看上去一道很不寬的小河甚至小溝，深度都能達到十幾米，航行幾百噸大船！

原來各條支流，要麼匯入吳淞江，那些支流不用管，都在這道運河的西邊。涉及到運河的各條支流，則向東匯入大海，一段段運河修竣完畢，堀開灌通，也意味著這些支流水系流向徹底改變。浦東各條支流一部分還繼續注入大海，但有一部分與浦西的支流必然注入這條運河，同時還要受江潮影響，未來還要受自太湖而來的汛水影響，那麼各條支流的水文特徵幾乎完全改變。

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