自從中國光復了安北和安東地區之後，每年往這兩個地區投入的基建經費，就達到二十億華元左右。不要覺得這個數字少，現在的華元幣值是0.5克黃金，相當於每年要砸1000噸黃金進去，大約相當於後世每年投入2500到2800億軟妹幣。

別的不說，光是那個“北極鐵路網”，就修得大夥欲仙欲死的。

這個鐵路網可是大部分都在永久凍土和沼澤地區的，在這種地區修鐵路有多困難，可以參考一下毛熊修的貝阿鐵路，這條全長4234公里的鐵路在1930年開始動工，1953至1974年間停工，1991年宣稱完成，斷斷續續修了40年！而中國的“北極鐵路網”的大部分路線都比貝阿鐵路更加接近北極，有不少就直接是在北極圈之內，施工難度就更高了。而且中國的這些鐵路都是本位面的“準軌”（2500毫米軌距），工程量也更大了。

儘管文德嗣的外掛已經夠狠了，不但擁有超前的工程技術，還有大量的勞改人員和文明學員等廉價勞動力，但是在這種惡劣的大自然環境面前還是進展緩慢，直到今年上半年，“北極鐵路網”也只是完工了60%左右。只是修通了海參崴到琉瑰（勘察加半島的彼得羅巴甫洛夫斯克）的海琉線，玄闕（伊爾庫茲克）到北上（哈坦加河入海口，哈坦加灣東岸，中國在北極圈最大的港口城市）的玄北線，以及從俱羅（赤塔，唐代為俱羅勃部）到玄冥（維爾霍揚斯克、上揚斯克）的俱玄線，這三條幹線鐵路，以及一些支線鐵路。

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