B-17的內部就像個分量很輕的鋁製雪茄管，飛機的鋁製肋骨緊密排列著，用數千枚鉚釘加以固定，這使它獲得了空氣動力的強度和耐久性，但附在這些肋骨上的鋁製面板是如此之薄，拿把螺絲刀便能在上面戳個洞。

三十米的翼展使飛機看上去很大，但十名機組擠在這幽閉的空間內，使得這裡比潛艇內部還要狹窄。特別是飛機腰部的兩個射手，他們透過敞開的舷窗向外開火時，後背幾乎是貼在一起的。而尾部射手則需要彎著腰、面朝後，待在高聳的機尾下方、狹小得令人痛苦的隔艙內，這間帶窗的隔艙是如此的狹窄，以至於他的雙聯裝機槍只能透過一條軌道被送入，彈藥也只能存放於機艙中部。

頂部炮塔機槍手、無線電操作員、下腹部機槍手，駕駛艙後的機鼻艙左舷的領航員、他前面一些的投彈手……，機長保羅·蒂貝茨上尉習慣在靠近目標前離開舒適的駕駛艙巡視機上每個崗位，跟每個人打招呼、甚至是幫他們穿上電熱服、降落傘，這才回到位於轟炸機頂部的駕駛艙。

在他巡視的時，副駕駛洛克哈特中尉有一種說不出的緊張——駕駛艙內有一百五十多個開關、刻度盤、曲柄、把手和計量表，其中任何一個都可以挽救或者毀滅整架飛機及機組人員。直飛的時候還好，如果遇到雲層，有的時候雲層會延伸至兩萬三千英尺的高空，迫使許多飛機採用盲飛昇至雲層之上。雲層中是黑暗的，即便兩個駕駛員都在，很多時候也會迷失方向，結果就是飛機與其他轟炸機發生碰撞，後果是災難性的。

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