兩條橫貫線鐵路，大唐最終還是談下來了，美國人不是沒有提一些唐人認為不可接受的條件，這是漫天起價的一部分，但是大唐同樣也掌握了很多能夠挾制美國人的底牌，所以最終的條件也並非是不能接受的。

兩條鐵路分別讓出百分之四十九的股份給予兩家美國的鐵路公司，太平洋聯合鐵路公司和美洲大陸鐵路公司。這兩家公司都是由數個比較有實力的美國資本家組建而成的，而且都是上市公司，在紐約證券交易所出售股票，很多美國人認為有利可圖都購買了這兩家公司的股票。兩家公司在談判中還取得了不需在專案啟動階段出資的條件，在工程二期以後再投入資金。

大唐方面也同時也為這兩條鐵路配備新一代的內燃機車，這個其實對大唐來說是順理成章的事情。因為不可能火車跑到升祿之後，還要繼續往東開，居然要換一種更慢的列車來跑。美國聯邦政府倒是想吃下來新一代的內燃機車的技術，但是美國現在不存在任何一家企業有能力承接大唐的鐵路裝備技術。美國能生產的火車頭，還是大唐第一代的火車水平，內燃機車所要求的加工水平是美國企業現在無法企及的。

不過其他一些子專案，分包給了一些美國公司，比如建造軌道使用的鐵軌和枕木，再有就是車廂裡的座椅和一些其他的零部件，由美國企業在大唐監理的監督和指導下生產。

Loading...

未載入完，嘗試【重新整理】or【退出閱讀模式】or【關閉廣告遮蔽】。

嘗試更換【Firefox瀏覽器】or【Chrome谷歌瀏覽器】開啟多多收藏！

移動流量偶爾打不開，可以切換電信、聯通、Wifi。

收藏網址：www.peakbooks.cc

(＞人＜；)