鐵路技術引進上俄羅斯人並沒有遇到什麼障礙，自從白南上臺之後，對大唐技術出口的限制放鬆了不少，為大唐各產業的進一步擴張提供機會，更是全球市場開拓和資源整合的佈局。最終，俄羅斯人以高價從大唐購置了相關技術和火車，當然這個技術引入並不代表唐人有義務完全把俄羅斯人教會怎麼製造火車。

合同中僅包括在大唐技術團隊的指導下，幫助俄羅斯修建這條鐵路，不包括指導如何製造蒸汽機車和火車皮。也就是說俄羅斯人最多能學到的是鐵路建設工程，以及如何運轉和維持鐵路。雖然沃龍佐夫希望俄羅斯能夠像英國人一樣製造自己的列車，但是大唐方面認為俄羅斯尚不具備這個技術基礎。沃龍佐夫自己也認可了這件事，不過他也同樣覺得，只要花時間，俄羅斯的匠人能夠仿製出大唐製造的機車。

俄羅斯人準備修建的這條鐵路，起于波羅的海沿岸的首都聖彼得堡，到莫斯科，最後果然如白南所料一直修建到了克里米亞的黑海沿岸，總長度兩千多公里，算得上歐洲現在建造和準備建造最長的鐵道線路了。

這條鐵路如果建成，對於俄羅斯的促進作用也是不言而喻的，所以沃龍佐夫等人表現得也極為振奮。不過白南卻並不看好，另一位面中到十九世紀下半葉，沙俄才總共修建了1500公里的鐵路，雖然現在沙俄採用分段建設，但是缺乏資金和其他負面因素影響，沙俄這條縱觀南北的鐵路，恐怕不會那麼順利的誕生。

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