這列慢速貨運火車是大唐早期的列車型號，現在大唐已經發展到了第三代列車，採用內燃機，速度也大大提升了。由於人口的增長，控制國土面積不斷擴大，使得大唐對於交通基礎設施建設更加用心，而鐵路就是大唐陸地交通的核心建設點。兩洋鐵路竣工之後，大唐的鐵路建設沒有告一段落，反而利用更加成熟地經驗，開始修建另外兩條橫線鐵路。

大唐內陸州也在發展，而且唐人現在已經徹底對西班牙的領土聲索不在意，原本在落基山以西的源州，也將範圍擴張到了山脈的另一邊，並在丹佛開始建城。中線的橫線鐵路就是從舜耕市（薩克拉門託）向東，途徑巒州的鹽湖城市，最終抵達丹佛。北線橫線鐵路從卑詩州的溫哥華出發，一直向東抵達蘇比利爾湖。

可以說由於西部地區複雜的地形，三條橫線鐵路的工程難度是極大的，即使以大唐冠絕時代的技術水平，也是一個艱鉅的任務。大唐投入了巨資，並且做好了勘查工作，同時不期待儘快完工，只是希望剩下兩條橫線鐵路的進展能夠相對順利，並且儘量避免人員的損失。

毫無疑問地，如果三橫鐵路全部建設完成，大唐對於自己內陸地區將擁有更強的控制力，同時更多的人口可以進入內陸進行開發，促進大唐的全面繁榮。

就看南線的太平洋鐵路就能知道，大唐修建了這條鐵路，徹底溝通了西海岸三州和東南三州，並極大促進了東南三州的發展。並且利用鐵路線的延伸，還在鳳凰城、圖森等地，以中轉站為名設立了殖民點，西班牙人也只能乾生氣，不能干涉。可以說，僅一條南線太平洋鐵路，就極大盤活了大唐經濟，促進了國家發展。其投入當然是巨大的，但是其收益卻近乎是無限的。

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