林強生以前一直以為日本人把汽車車殼做得那麼薄，主要是為了撞擊到行人的時候能夠起到緩衝保護作用，保證行人安全，體現人文關懷精神，話說網上和媒體好多都是這麼說的。

但現在看來，日本人這麼做完全是因為他們把緩衝吸能技術做得很先進，已經不需要採用硬硬的車殼，保護行人只是這個技術的附加效果罷了。車速快的時候撞上去，再軟的車殼也沒有用，行人照樣玩完。

而且他還從川本信彥這裡瞭解到，世界各家汽車廠商因為計算能力的問題，緩衝吸能構造的設計有好壞之分，其吸能緩衝的效果也有高下差別。

日本汽車廠商在這個技術上投入很大，一個是因為日本地小人多資源有限，另一個可能是日本人的那種極致的精神，這個技術極其適合日本人的民族性格，粗枝大葉的美國人就喜歡硬邦邦的。

本田更是把汽車前後部分的緩衝結構稱作為緩衝吸能結構件，緩衝區並不能完美詮釋這個定義。

緩衝吸能構造與整個車體的剛性構造並不矛盾，而是相結合的，吸能結構位於車體的前端和後端，相對軟。而位於中央的乘員艙框架結構不會有吸能效果，還是會盡可能做得硬。

這兩個部分通常都是用不同的材料分開製造，前者大多用複合材料，而中間的框架則用超強度合金鋼保護起來。它們組合到一起，發揮不同的結構作用。

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