林強生也親自進入了AMC的管理層，雖然這家公司的總部設在芝加哥，但他還是選擇在紐約州的工廠內辦公，更直接的接近企業。

戴德瓦代和凱培都向他上交了辭呈，戴德瓦代準備回法國，老頭很有可能至此結束工作生涯選擇退休。他在AMC期間，簡化了這家企業的管理方法，提出了一系列對工廠的改進措施，包括成本和質量控制，這位擁有28年經驗的商人和工程師告別了這家公司，林強生禮貌的祝福了法國人。

而凱培則是因為林強生沒有出口挽留，在這種情況下他也沒有留下的理由了，痛快的遞交了辭呈，雙方握手之後他就離開了這家企業另謀高就去了。

克萊爾被林強生提拔為公司的總裁，弗利也留了下來，兩人在汽車領域有著很多年的經驗，歲數也都在50歲出頭，正是年富力強出成績的階段，艾柯卡接手克萊斯勒時52歲，他帶領克萊斯勒在80年代重新崛起，也就是和他們相同的年齡段。而且，林強生現在也沒有更好的更合適的人選，於是就主動的挽留了兩人。

眼下AMC公司存在很多問題，首先是新車型的研發投入不足，目前美國汽車公司只有一款切諾基算是賣得尚好的車型，其他的銷售成績都很不理想。

1985年，市場開始拋棄AMC公司，隨著石油價格的回落，美國人重新投向更大、更強勁汽車的懷抱當中，而AMC對此毫無準備，此前它一直生產緊湊級轎車，現在除吉普車工廠掙錢之外，幾乎其他所有的部門生產線都在賠錢，它的車型市場佔有率已經不足1.6％！

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