東星集團的首批四架黑鷹直升機再加上四架Y12運輸機，合編為了一個訓練中隊，一架直升機、一架Y12運輸機，就是一個訓練小隊，許苑航擔任中隊長，張旭擔任著副中隊長，帶領著飛行員進行飛行訓練，掌握黑鷹的駕駛和積累實戰經驗，同時也擔負著Y12的訓練管理工作。

而公司又開始招募下一批飛行員和地勤人員，這次招募人員數量擴大了不少，初步計劃招募飛行學員和機務人員就超過二百人，其中飛行學員就需要至少50名，並且在年齡上做了限制，要求最大不超過25週歲，並且計劃每年都要照此規模招聘一批訓練人員。

這樣五六年後這批人大多不到30歲，那時期正是國內民航產業大發展時期，空軍與航空公司軍企分開，民航客機數量井噴，飛行員、地勤人員嚴重不足的一個困難階段，林強生已經瞄準了這塊的人力市場！

隨著第二批招募的飛行學員和機務人員到來，飛翔技校開設了飛行與地勤專業，空乘專業尚沒有計劃，現在國內各航空公司的空乘人員大多是內部子弟，幾乎從不外招，所以空乘專業還要放一放。

飛翔技校招聘了空軍退役飛行員和地勤人員，來進行教學工作，林強生有著長遠的想法，他想把飛翔技校的這個專業建成為標準的航空人員培訓基地！

訓練基地初創，由林強生親自聯絡了哈飛，從其手中購買到了航空煤油，保證訓練之需。目前，國內的航空煤油每噸在5000～6000元左右，這種油品國內也需要進口，並且大部分由空軍把持，各航空企業、飛機制造廠研究所等單位都有分配額度，但是由於東航工業公司有外資股份沒有分配到使用額度，所以只能走純購買的方式，想要購買還得用外匯，空軍是拿林強生當成冤大頭了。

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