眼見的國內幾家汽車廠家都大規模的搞起了轎車生產獲得了海外投資採購了新型生產線，其他地方的汽車生產企業看在眼裡也急在心裡。

上汽已經和德國大眾公司談判了4年多，原本在79年上汽是國內第一家和外方獲准談判的企業，改革的先機落在了他們的身上。

很多高層領導對這家企業也非常期待，社會各界對引進德國外資和技術也頗為熱切。但是隨著濱汽和哈汽的相繼崛起，上汽廠一下子變得尷尬了起來，雙方談判不但反反覆覆而且還讓他們都感覺異常疲憊，專案遲遲沒有落地連中央也感覺非常失望。

以仇克為首的中方談判代表為艱難的談判愁白了頭髮，眼見著市面上的捷達車和雅閣轎車漸漸多了起來，他們心裡的焦慮也在不斷的增加著。

而這時候的德國人還沒有正視遠在濱城的汽車企業給中國汽車市場帶來的變化，由於德國大眾近年來的經營狀況不好，出現了嚴重的財政危機，所以德國人壓縮了海外投資。他們開始過分強調自身的利益，說白了中國的工廠落實是被德國人有意的拖長了時間。而國內卻少有了解世界經濟的真正明白人，仇克們一直以為是自己制定的策略太高所致。

上汽在談判期間減少了生產計劃，把原計劃的10萬輛縮減到了3萬輛，仇克一趟趟的在德國狼堡和京城兩地來回奔波，就在濱汽、哈汽、一汽和邢德汽車廠、羊城汽車廠這些新廠址新車型開始建設落實之時依然為上汽的合同問題而吐血奔波著。在83年年末德國大眾的財政好轉之時他也迎來了曙光，雙方的談判終於完成，上汽在年後就要迎來新生產線！

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